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特斯拉成名多年，其实传统的汽车厂商们并不是那么着急。
特斯拉公司理应得到人们的盛赞，因为它在全球的汽车制造业中燃起了星火，激励生产商们为他们的产品开发提速，并且真正开始重视起长行程电动汽车和诸如汽车固件 OTA 更新等新技术来。
然而另一家来自硅谷的企业，苹果，近来似乎逐渐开始显露出它对汽车业的兴趣。它在研发上能够投入数以十亿计的资金，实力远比特斯拉要雄厚得多。而且不同于伊隆·马斯克领导下的这家公司，苹果拥有足够的财力来维持自己一贯的节奏。1530 亿美元的资金多得真可以用“烧包”来形容，世界 14 家顶级汽车制造商加起来都比不上它。
尽管 iPhone 和 iPad 的缔造者从来没有官方确认它正在开发一款电动汽车，但最近越来越多的证据却表明了苹果将汽车业务视为它的下一个巨大机遇。
摩根士丹利的技术分析师 Katy Huberty 在过去的 15 年中一直研究着苹果的研发支出规律。她总结说，当苹果最成功的产品 iPhone 推出的同时，它也正在向所谓的“汽车共享”这个业务上投入更多的钱。
从这里开始，Huberty 来了一个相当大的逻辑跳跃，称苹果将在 2030 年内拥有多达 16% 的汽车共享市场，该市场总价值 2.6 万亿美元，也就是一个价值 4 亿美元的全新收入来源，几乎是苹果理想中 iPhone 销售的三倍了。
Huberty 的分析是有漏洞的。比如说，她宣称苹果的研发支出是其他汽车制造商的 20 倍。事实上，她采用的数据是过去三年来苹果的研发支出增量，以及同期内顶级汽车制造商们的研发支出增量。这样得出的结果是苹果 47 亿美元，而其他 14 家汽车制造商仅为 1.92 亿美元。特斯拉这边从 2013 年至 2015 年，研发经费增长了 4.44 亿美元。
这样的对比忽略了一个事实，那就是各大汽车生产商早就已经为未来的产品和技术投入了数以十亿计的资金，毕竟这是它们的核心业务。而苹果、特斯拉这样的新来者仍在试图加入这场游戏中。通用在 2015 年里在研发上投入了 75 亿美元，这是它总营收的 4.9%，而福特同期投入的资金数量为 67 亿美元，相当于 4.5% 的总营收。
而苹果去年在研发上的投入为 81 亿美元，占其总营收的 3.5%。尽管对比 2014 年的 60 亿美元支出确实提升显著，但其核心业务是移动设备和软件。摩根士丹利给出的数据虽有些不同，但总趋势是很明显的。根据统计，特斯拉作为一家新创公司，至少在研发投入占比上是远超其他竞争对手的，7.18 亿美元的研发支出占据了 2015 年销售额的 17.8%。
包括摩根士丹利在内，没有人知道苹果在三年中增长的 47 亿美元是不是全部投入了汽车共享业务中，但相关的分析却指出了一种可能性。在苹果过去 15 年的研发投入史中存在着一些规律，重大产品发布前都会有一个支出攀升。iPhone 和 iPad 发布前研发支出陡增 10 亿美元，而在 Apple Watch 亮相前增量更是达到 20 亿美元。而这一次研发投入又一次飙升了，和前两年相比增加了 80%，而总营收增长仅为 37%。很明显，苹果确实在策划一些很大的东西。
苹果根本守不住自己正在开发电动汽车的秘密，但许多人却认为，它不太可能去完全打造一款自己的汽车，因为这个业务的低利润率可以说是声名狼藉了。从这一点来看，汽车共享服务凭借着它循环性很强的收益流，看上去可能性更高些。在上个月早些时候，苹果向滴滴出行怒砸 10 亿美元，这是国内最大的汽车共享业务，能够和谷歌投资的优步形成激战。
苹果和谷歌都希望能够掌控人们的数字生活，无论他们是在家里，在手机上，抑或是在汽车里。在两个技术巨头所展望的未来模型中，人们不需要真正拥有手机或是汽车，只需要注册服务，这些设备就会被提供。
这样的观点似乎可以解释传统汽车制造商们为什么会对汽车共享业务感到烦躁不安，试图要将它们捆绑起来这个现象。这样的例子有通用 5 亿美元联手 Lyft，大众 3 亿美元投资 Gett，还有丰田对优步的投入。不过也有业内人士指出，如果汽车制造商不再生产产品，这些共享业务也就不会存在。
对于那些已经发展成熟了的汽车制造商来说，无视苹果向汽车服务业的高歌猛进绝对是一个巨大的错误。可问题是，它们能阻止得了吗？
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